【编者按】在新加坡，ERP 2.0系统的车载单元（OBU）安装已推进一年多，近期却有不少摩托车主反映电池耗电加快，引发广泛关注。尽管官方坚称新设备功耗更低，但用户的实际体验却似乎与之相悖。这背后究竟是OBU的设计问题，还是车辆自身电池老化、电路隐疾所致？本文通过多位骑行者的亲述、官方回应及专业维修店的分析，试图揭开这一争议的真相。无论你是已安装OBU的车主，还是对新技术持观望态度的骑手，都不妨深入了解——毕竟，关乎日常出行，每一个细节都值得认真对待。

新加坡消息：摩托车开始过渡到ERP 2.0系统已一年有余，一些骑手提出担忧，称新的车载单元（OBU）比旧设备更耗电，导致电池更快耗尽。

几位摩托车主告诉亚洲新闻台，安装OBU后，他们的电池似乎放电更快，尤其是在车辆连续多天未使用的情况下。此类抱怨也出现在网络论坛上。

然而，陆路交通管理局（LTA）和摩托车维修店表示，问题不太可能由OBU本身引起，更可能源于电池老化或潜在的电路问题。

新的OBU专为新加坡新一代卫星ERP 2.0系统设计。摩托车主从去年6月开始更换旧的车载单元（IU），所有车辆需在2026年底前完成新系统的安装。

根据LTA数据，截至10月，已有超过14.6万辆摩托车（约占总数的97%）安装了OBU。该机构表示，已收到约60起与OBU耗电相关的反馈案例。

骑手反映电池耗电加快

骑乘一辆六年雅马哈摩托车的Jane Ye女士表示，使用旧IU时，车辆闲置一周后电池才会耗尽。今年初安装OBU后，她发现仅几天不骑，电池就会没电。

这位行政经理说：“装OBU之前，旧IU在我骑行的五年多里只耗干过一次电池。”而安装后的几个月内，她的电池已耗尽两次。

57岁的Route 55 Adventures探险骑行公司总监Tommy Lee表示，他的摩托车在40天未使用后，电池明显变弱。

他说：“首次启动时，发动机无法瞬间转动，这是电池电量不足的表现。我以前也曾长时间停放摩托车，有时一两个月，但旧IU从未出过问题。”

LTA：OBU耗电量低于旧系统

LTA表示，OBU设计为在摩托车熄火时仅消耗极微弱的电流，且实际耗电量低于旧版IU。

与旧IU类似，OBU需要持续供电以维持运行。根据LTA“Onemotoring”网站说明，当车辆熄火后，OBU会进入睡眠模式，耗电量甚至比IU更低。

一位发言人指出，OBU如同微型计算机，持续收发交通信息等数据，需要稳定供电以保证性能可靠。

“摩托车电池问题不太可能与安装的OBU有关，”该发言人表示，“这类情况更可能是因为车辆电池本身老化或电量不足。”

多家摩托车维修店认同LTA的判断，指出电池耗电可能涉及OBU以外的多种因素。

THCycle摩托车维修工坊总监Willian Tan先生表示，除非OBU被改装，否则不会导致电池耗电。与旧IU仅有两根电线连接电池不同，OBU有三根线，分别连接电池和点火装置。

Tan先生说明，OBU自带电池。“我们连接车辆电池，是为了支持OBU内的小电池；另一根额外连接点火装置的线，则是在启动车辆时为OBU供电。”

他补充，电池问题可能源于线路接错导致漏电。现代电池寿命也较旧型号更短，许多骑手可能正遇到电池寿命到期的情况。

专业维修店Ban Hock Hin的Nur Shakila女士表示，自OBU安装启动以来，该店接到不足40例电池耗电案例。她指出，OBU在睡眠模式下的耗电量远低于旧IU，正常情况下不应导致健康电池放电。

“在多数情况下，电池性能和电力稳定性不仅受电池使用年限和状态影响，也与摩托车整个电路系统的健康程度相关，”她解释道。

“有些摩托车虽然还能启动，但可能已存在整流器弱化、磁线圈故障或其他影响充电效率的电路问题。”

Zack Enterprise助理Rebecca Lim女士表示，该店接到的OBU相关电池案例数量与旧IU时期几乎相同。她提到，OBU在摩托车停放在无遮阳避雨处时，可能更容易受损。

给骑手的建议

维修店通常在安装OBU时会检查电池健康状况，并在必要时建议更换。

对于长期闲置的摩托车，Shakila女士建议骑手每两周定期启动车辆约10分钟，或在长期不用时使用智能电池充电器。

“我们强烈建议将OBU连接到持续电源，以避免影响其正常功能和使用寿命，”她强调。

维修店提醒，请勿自行改接OBU线路或断开任何电线，以免干扰或损坏设备。

编者注：本文较早版本曾误称所有车辆需在今年底前安装新OBU，此为错误信息。原定期限已延长至2026年底。